中国汽车工业经济技术信息研究所 马立港
金融危机使得全球经济增长放缓，社会固定资产投资增速下降，物流运输行业不景气，加上各国的贸易保护势力抬头等因素的影响，汽车行业首当其冲受到了影响，国际汽车市场需求迅速下降。
目前，金融危机对我国汽车行业出口已经产生影响，但尚未完全表现出来，2008年1～12月，我国汽车产品出口虽然保持了较快的增长，汽车产品出口金额为350.63亿美元，同比增长24.44%，但与上年同期（49.23%）相比，回落24.79个百分点，出口增幅下降明显。全年一季度，汽车产品进出口延续了2007年以来的高速增长态势，二季度增速开始回落，三季度则受到外部经济环境和宏观调控的双重影响，增速继续回落，进入四季度，经济形势下行的影响进一步显现，进出口金额增速大幅下滑。
一、汽车整车出口方面
2008年1～12月，汽车整车累计出口68.07万辆，同比增长11.10％，增幅较上年同期回落67.85个百分点；出口金额96.33亿美元，同比增长31.75％，增幅较上年同期回落101.44个百分点。其中：货车累计出口25.79万辆，同比增长4.11%；轿车累计出口24.13万辆，同比增长27.93%；客车累计出口7.45万辆，同比下降12.52%。
2008年1～12月汽车出口金额同比增长曲线基本呈现一路下降，到12月份更是出现负增长，达到-32.80%。如下图1
图1 2008年1-12月汽车出口金额同比增长曲线
其次，我们把2007年与2008年各月出口量同比增长曲线作比较，发现2007年总体保持增长向上趋势，特别是从8月到12月，同比增长由44.11%一路攀升到157.86%；而2008年情形基本相反，2008年3月同比增长摸高至137.07%，此后就一路下跌，到12月同比增长为-54.69%，两条曲线的趋势线形成一个喇叭型。如下图2
图2 2007-2008年1～12月汽车出口量同比增长曲线
另外，在整车出口市场方面，我国汽车出口市场主要集中在非洲、亚洲、俄罗斯和中东地区，目前对这些地区的出口增幅出现快速下滑，如俄罗斯2007年1～11月同比增长235.53%，而今年只有36.04%，个别国家甚至还出现同比下降。
二、零部件出口方面
2008年前三季度，除2、3月受南方冰雪灾害交通运输影响，汽车零部件出口额同比增速出现异动外，其余各月还是保持相对稳定，进入四季度降幅才开始明显，从图1、图3来看，金融危机对零部件出口产生的影响比整车出口的影响要相对滞后2～3个月，这可能是由于金融危机产生作用层级和时间的先后顺序不同所致。我们认为这种风险相对滞后现象并不能说明金融危机对我国汽车零部件行业产生的影响就小。相反，我国零部件企业由于自身弱小诸方面原因，抵御金融危机能力更差。
图3 2008年1～12月汽车零部件出口金额同比增长曲线
其次，我国出口到美国的整车相对较少，但零部件很多，美国作为这场金融危机的发源地和重灾区，其需求变化对我国零部件出口一定会产生较大的波动。2008年1～11月，我国出口美国汽车商品金额88.04亿美元，占我国全部汽车商品出口额的26.88%。美国市场购买力下降，势必直接影响我国零部件的出口量，截至11月份零部件出口美国金额同比增长只有7.63%，与上年同期相比下降13.83个百分点。
另外，美国作为全球主要经济体，它的变化波动对市场有传导、示范效应。欧洲、日本经济前景也令人堪忧，疲软的经济必然导致汽车市场需求不足，汽车零部件需求将随之大幅减少。总之，随着金融危机程度的加深和风险向全球的蔓延，汽车零部件出口相对整车出口来说，受这场金融危机影响将会更加严峻。
