中国汽车工业经济技术信息研究所 马立港
2008年，由美国次贷问题引发
金融风暴，对全球
经济带来了巨大的冲击，所造成的负面影响正在逐渐显现出来：美国自身经济出现衰退；欧洲经济几陷于停滞；日本因其他经济体陷入衰退和日元升值，其经济前景也不乐观。
我国也遭受历史罕见的特大自然灾害和国际金融危机影响，高速发展的经济明显放缓。据国家统计局发布的数据显示，2008年中国国内生产总值为300670亿元，比上年增长9.0%，与2007年相比回落2.4个百分点。
在汽车制造领域，金融危机把美国三大汽车集团推到崩溃的边缘，也威胁到全球汽车制造业，美国、德国、法国等主要汽车生产国为了拯救本国的汽车工业，纷纷注资。
在市场方面，消费者的信心也受到沉重打击，原本有购车计划的消费者迫于经济压力和对预期收入的下降，放弃购车计划。目前，北美车市销量大幅降低，欧洲车市也萎靡不振，连新兴市场也开始出现衰退迹象。我国汽车产业虽然没有遭受重创，但负面影响仍有显现。
一、2008年我国汽车产销情况
从2008年汽车产销总体变化情况来看，上半年表现总体平稳，三季度后产销下滑加剧，特别是11月、12月产销同比快速下降，造成四季度产销同比双双呈现负增长，连一步加快了全年汽车产销增速回落。从各季度产销同比情况看：一季度汽车产销251.93万辆和257.87万辆，同比增长14.89％和21.42％；二季度产销268.03万辆和260.36万辆，同比增长18.40％和15.71％；三季度产销211.35万辆和204.69万辆，产量同比增长2.95％，销量下降1.79％；四季度产销203.20万辆和215.13万辆，同比下降14.37％和7.80％。
2002年以来，我国汽车市场一直保持了较高增速，今年这种高速增长明显改变。2008年，汽车产销量为934.51万辆和938.05万辆，同比增长只有5.21%和6.70%，与上年同期相比，增幅回落16.81个百分点和15.14个百分点。是十年来产销增速首次跌破10%的一年。如下图 1、图2
图1 2002～2008年汽车产量走势
图2 2002～2008年汽车销量走势
二、汽车市场增速短期内将放缓
2008年是我国汽车业极不寻常的一年。在今后相当长时期内，随着金融危机的逐步加深，负作用逐步显现出来，人们对未来预期收入减少，汽车市场需求将愈来愈低迷。因而，2008年也将是我国汽车高速增长发生转折的一年，汽车市场增速将逐步回归到理性增长。
2008年，汽车产量环比增长的只有1月、3月和9月，其它9个月都出现了不同程度的负增长。销量环比增长情况略好，1月、3月、6月、9月、12月环比增长，其它7个月环比下降，其中，12月销售74.16万辆，环比出现增长，主要是因为燃油税费改革和国家相关消费政策的引导。综观全年我们看到：无论是生产，还是销售环比下降月份明显多于增长月份，生产销售都没有保持逐月稳定增长走势，这说明多年来强劲上扬的汽车消费市场在全球金融危机影响下出现松动，原来一直稳定高速增长的汽车市场短期内将不复存在。2008年1～12月产销量数据及环比走势见下图3、图4
图3 2008年1～12月汽车产量走势
图4 2008年1～12月汽车销量走势
1、乘用车方面
2008年，乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，与2007年相比，增速分别回落16.35个百分点和14.41个百分点。产销量分别占到汽车产销总量的72.10%和72.02%，与上年相比，所占比重分别略微提高0.26和0.39个百分点。
在2008年1～12月乘用车销售同比增长走势中，上半年同比增幅都为正，进入下半年情况就有所改变，除7月、10月同比增长外，其余月份皆有不同程度下降。如下图5
图5 2008年1～12月乘用车销售同比走势
乘用车各主要品种市场表现不一：轿车、SUV增速明显放缓，MPV需求继续萎缩，交叉型乘用车略好于上年。
（1）基本型乘用车(轿车)需求增速明显放缓，市场格局发生较大变化
2008年，基本型乘用车(轿车)销售504.69万辆，同比增长6.78％，与2007年相比，增速回落16.68个百分点。受油价波动，消费税改革，股市低迷等不利因素影响，消费者对于大排量轿车的购买热情较上年有所降低，据统计，在1.6升以上各品种中，2.5～3.0升系列唯一保持增长，其它品种均呈不同程度下降，，其中3.0升以上品种降幅最为显著。1.6升以下品种依旧是市场绝对主导，共销售310.59万辆，同比增长14.1％，占有率与上年相比有所提升。此外：排量小于1升品种结束了上年下降的走势，呈小幅增长，销售25.83万辆，同比增长2.60％。
（2）多功能乘用车(MPV)市场总体呈低迷表现，1.6升及以下小排量品种唯一保持增长
2008年，多功能乘用车(MPV)市场表现比较低迷，共销售19.74万辆，同比下降12.56％。在MPV主要品种中，1.6升以上各系列品种均呈现不同程度下降，其中1.6升<排量≤2.0升系列销售5.09万辆，同比下降3.54％；2.0升<排量≤2.5升系列销售9.93万辆，同比下降16.83％；2.5升<排量≤3.0升系列销售2.88万辆，同比下降26.31％。稍大排量的MPV多数为公务和商务用车，受宏观环境影响最明显。与上述主导品种形成鲜明对照的是，1.6升以下小型MPV市场表现却较为出色，共销售1.84万辆，同比增长28.11％，市场占有率较上年提升2.98个百分点。
（3）运动型多用途乘用车(SUV)市场需求总体好于全行业，下半年增速回落较快
2008年下半年，汽车市场环境有所变化，上半年高速增长的SUV也受到影响，但增速仍旧高于行业平均水平。截至2008年底，SUV共销售44.77万辆，同比增长25.28％，与上年同期相比，增速回落24.81个百分点，增速高于乘用车行业18.01个百分点。在SUV主要品种中，2.0升以下品种占最大比重，共销售21.34万辆，占SUV销售总量的47.67％，2.0～2.5升系列居次，共销售18.09万辆，占SUV销售总量的40.41％；2.5升以上品种所占比重不大，仅作为SUV细分市场的一些补充，共销售5.34万辆，占SUV销售总量的11.93％。
（4）交叉型乘用车继续保持稳定增长，累计销量首次超过百万辆
2008年，随着国家对于“三农”支持力度持续加大和农村经济进一步活跃交叉乘用车生产企业也迎来了更多发展机遇，农村用车市场的不断增长对交叉乘用车市场稳定起到了很大的促进作用。受此影响，在2008年汽车市场整体低迷的情况下，交叉型乘用车却依旧保持了稳定增长，成为2008年唯一增速增长的车型。累计销量首次超过百万辆，达到106.36万辆，同比增长7.67％，占乘用车销售总量的15.74％，占汽车销售总量的11.34％，排名位居轿车和货车之后，稳居第三。
2008年，在交叉型乘用车主要生产企业中，上汽通用五菱依然领先，共销售54.52万辆，同比增长17.48％，占交叉型销售总量的51％；重庆长安(不含南京长安)和哈飞分列2、3位，但销量较上年有所下降，分别销售22.24万辆和l0.84万辆，同比下降6.90％和11.45％。2008年，上述三家企业共销售87.60万辆，占交叉型乘用车销量总量的82%。
2、商用车方面
商用车比乘用车表现更为逊色，全年产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长只有4.24%和5.25%，与2007年相比增速回落17.97和17.00个百分点。从2008年下半年起，商用车销售就一直低迷，在2008年1～12月商用车销售同比增长走势中，下半年同比皆为负增长，如下图6
图6 2008年1～12月商用车同比增长走势
从上图中看出商用车市场需求受宏观形势影响较大，“前高后低”趋势较为明显，各车型分别表现如下：
（1）货车市场总体需求呈缓慢增长，重型载货车、半挂牵引车下半年需求急剧萎缩
2008年，货车市场受宏观经济形势变化影响十分明显。上半年市场总体保持了上年惯性增长，特别是企业在国Ⅲ标准实施前加大了对于国II车促销力度，市场需求超前发展。下半年随着国Ⅲ标准全面实施，新车成本提高和购买力提前释放以及国际、国内经济形势变化，使得2008年货车市场总体呈现前高后低走势，全年共销售164.06万辆，同比增长8.19％，与上年相比，增速回落6.92个百分点，其中：上半年货车(不含非完整车辆)共销售94.66万辆，下半年销售69.40万辆，比上半年减少25.26万辆：货车非完整车辆(货车底盘)销售44.96万辆，同比下降0.17％，与上年相比，结束了快速增长转为低迷。
在货车(含非完整车辆)主要品种中，中型货车结束增长，下降明显，共销售20.71万辆，同比下降12.51％；重型货车增速回落加快，共销售34.63万辆，同比增长11.81％，与上半年相比，增速回落37.37个百分点，与上半年相比，增速回落32.48个百分点；轻型货车销售117.55万辆，同比增长5.29％，与上半年相比，增速回落14.27个百分点，与上年相比，增速回落10.90个百分点；相比较而言，微型货车表现比较出色，共销售36.13万辆，同比增长l8.88％，与上半年相比，增速提升10.34个百分点，与上年相比，增速提升l0.52个百分点。值得一提的是，半挂牵引车市场在2008年也进入“难关”，共销售19.42万辆，同比仅增长9.21％，与上半年相比，增速回落38.37个百分点，与上年相比，增速回落82.65个百分点。
2008年，在货车(含非完整车辆)主要生产企业中，重、中和微型货车市场集中度仍明显高于轻型货车。截至2008年底，重、中、轻、微前五家企业占有率分别达到77.12％、75.78％、59.56％和74.94％。
（2）客车市场需求下半年明显放缓，轻型客车市场更为低迷
2008年，客车行业面临的形势十分严峻，尤其是进入下半年以来，市场环境更加恶化，需求增速明显放缓。上半年客车(含非完整车辆)共销售18.72万辆，同比增长l4.44％，下半年销售15.34万辆，比上半年减少3.38万辆，全年销售34.06万辆，同比下降2.54%。
在客车(含非完整车辆)主要品种中，大型和中型客车需求增速明显回落，分别销售4.40万辆和7.91万辆，同比分别增长9.60％和0.60％，与上年相比，增速分别回落16.96个和13.01个百分点；轻型客车需求则结束了上年快速增长态势，转为下降，共销售21.75万辆，同比下降5.73％，轻型客车的低迷表现成为影响客车整体下滑的主要动力。
从客车(含非完整车辆)生产企业来看，轻型客车集中度最高，大型和中型客车企业略低一些，2008年，前五家大、中和轻型客车生产企业市场占有率分别达到58.64％、59.30%和72.22％。2008年分车型产销数据见下表1。
表1 2008年度分车型产销统计数据 万辆
|
主要车型
|
生产
|
销售
|
|
本期
|
同比增幅/%
|
本期
|
同比增幅/%
|
|
汽车合计
|
934.51
|
5.21
|
938.05
|
6.70
|
|
一、乘用车
|
673.77
|
5.59
|
675.56
|
7.72
|
|
1、基本型乘用车 (轿车)
|
503.73
|
5.00
|
504.69
|
6.78
|
|
2、多功能乘用车 (MPV)
|
19.17
|
-14.68
|
19.74
|
-12.56
|
|
3、运动型多用途乘用车(SUV)
|
44.80
|
24.41
|
44.77
|
25.28
|
|
4、交叉型乘用车
|
106.07
|
6.22
|
106.36
|
7.67
|
|
二、商用车
|
260.74
|
4.24
|
262.49
|
5.25
|
|
1、客车
|
25.17
|
4.01
|
25.28
|
2.16
|
|
2、货车
|
163.00
|
7.06
|
164.06
|
8.19
|
|
3、半挂牵引车
|
19.53
|
9.70
|
19.42
|
9.21
|
|
4、客车非完整车辆
|
8.54
|
-16.24
|
8.78
|
-13.96
|
|
5、货车非完整车辆
|
44.49
|
-2.59
|
44.96
|
-0.17
|
