中国汽车工业经济技术信息研究所 马立港
一、一季度汽车工业产销概述
2009年一季度，我国汽车工业克服金融危机带来的不利影响，在国家一系列经济刺激政策和季节周期的双重作用下，汽车市场出现回暖，汽车产销双双超过250万辆。一季度，汽车产量256.76万辆，同比增长1.91%，销量267.88万辆，同比增长3.88%；其中，乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。一季度汽车产销率为104.33%。各车型具体统计数据（见表1）。
表1 2009年一季度分车型产销统计数据表 万辆
|
主要
车型
|
生产
|
销售
|
产销率/%
|
|
本期
|
同比/%
|
本期
|
同比/%
|
|
汽车合计
|
256.76
|
1.91
|
267.88
|
3.88
|
104.33
|
|
乘用车
|
187.50
|
4.45
|
199.57
|
7.81
|
106.44
|
|
基本型乘用车 (轿车)
|
131.89
|
-1.66
|
141.55
|
3.01
|
107.32
|
|
多功能乘用车 (MPV)
|
4.68
|
-15.58
|
4.67
|
-15.47
|
99.79
|
|
运动型多用途
乘用车(SUV)
|
10.09
|
-1.31
|
10.24
|
0.54
|
101.49
|
|
交叉型乘用车
|
40.84
|
37.84
|
43.11
|
34.78
|
105.56
|
|
商用车
|
69.26
|
-4.38
|
68.31
|
-6.13
|
98.63
|
|
客车
|
4.90
|
-12.80
|
5.27
|
-8.86
|
107.55
|
|
货车
|
50.63
|
16.95
|
49.92
|
11.22
|
98.60
|
|
半挂牵引车
|
1.22
|
-80.49
|
1.54
|
-75.09
|
126.23
|
|
客车非完整车辆
|
1.46
|
-38.40
|
1.45
|
-39.75
|
99.32
|
|
货车非完整车辆
|
11.05
|
-25.94
|
10.13
|
-24.93
|
91.67
|
二、一季度汽车产销特征
一季度，持续低迷的汽车市场受国家经济政策的提振影响，开始逐步活跃起来，汽车产销逐月保持小幅增长，其中，拉动汽车产销增长贡献度最大的三车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车；乘用车增速高于行业平均增速；商用车2、3月份产销环比均明显增长，但由于去年四季度至今年1月，连续4个月环比下降，使得一季度商用车产销依旧为负增长。一季度汽车产销特征具体表现如下：
（一）政策因素和季节周期因素双重作用，月创历史新高
在国家出台一系列宏观经济刺激政策的大环境下，特别是受国家汽车产业振兴规划的直接提振，我国汽车行业伴随着市场季节周期因素影响，一季度出现回暖，并在3月创单月历史新高。
从统计资料分析，3月历来是汽车产销旺季，2005年以来，有7个月份汽车销量创历史新高，其中在3月份创新高的月份有5次。今年受政策刺激效应，3月汽车市场更是出现刚性需求，汽车产销达到一个新的水平，3月产销分别完成109.54万辆和110.98万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%。同比增长不高，主要是由于去年同期是创历史新高的月份，基数较高，特别是在全球金融危机严峻形势下，这样的数据应该说是难能可贵，对今年汽车市场的整体走势也是个积极的信号。
（二）各车型同比跌多涨少，但环比全面增长
一季度，从各月销量来看，环比情况是逐月好转。1月，乘用车中除交叉型乘用车环比增长外，其他各车型出现不同程度下降，商用车各车型更是全线下跌。2月份情况有所好转，9类车型中除基本型乘用车、客车及客车非完整型车辆外，其余6类均出现增长。3月份情况进一步好转，各车型环比均出现较高的增长，环比增速均在20%以上。其中，商用车中的半挂牵引车从2月开始已连续两个月、客车非完整车辆3月份均出现成倍增长，说明商用车有受国家扩大内需政策影响，市场需求出现明显回暖迹象。（具体数据见表2）。
表2 2009年一季度分车型销售统计表 万辆
|
车型
|
2008年12月
|
环比%
|
1月
|
环比%
|
2月
|
环比%
|
3月
|
环比%
|
|
乘用车
|
58.46
|
11.81
|
61.06
|
4.45
|
60.73
|
-0.54
|
77.24
|
27.18
|
|
基本型乘用车 (轿车)
|
45.24
|
16.14
|
43.92
|
-2.93
|
42.71
|
-2.75
|
54.6
|
27.84
|
|
多功能乘用车 (MPV)
|
1.39
|
-3.51
|
1.19
|
-14.58
|
1.47
|
22.99
|
2.02
|
37.86
|
|
运动型多用途乘用车（SUV）
|
4.06
|
16.01
|
3.02
|
-25.58
|
3.16
|
4.71
|
4.06
|
28.22
|
|
交叉型乘用车
|
7.77
|
-7.40
|
12.93
|
66.55
|
13.39
|
3.57
|
16.56
|
23.67
|
|
商用车
|
15.7
|
-3.28
|
12.53
|
-20.21
|
22.03
|
75.54
|
33.74
|
53.18
|
|
客车
|
2.11
|
19.35
|
1.6
|
-23.92
|
1.47
|
-8.61
|
2.18
|
48.20
|
|
货车
|
10.17
|
-7.83
|
9.03
|
-11.15
|
16.73
|
85.14
|
24.16
|
44.42
|
|
半挂牵引车
|
0.45
|
0.85
|
0.19
|
-57.89
|
0.4
|
109.40
|
0.96
|
140
|
|
客车非完整车辆
|
0.76
|
28.50
|
0.4
|
-47.31
|
0.32
|
-21.09
|
0.72
|
124.55
|
|
货车非完整车辆
|
2.22
|
-7.60
|
1.3
|
-41.29
|
3.1
|
138.51
|
5.72
|
84.20
|
从各车型销售同比看，一季度9类细分车型5跌4涨。其中，交叉型乘用车继续领涨，产销同比增长37.84%和34.78%，见表1。货车自2月产销同比增长48.46%和53.91%后，3月产销又分别增长27.13%和10.07%。轿车销售也出现了5.86%的增长。而半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅较为明显，其中，半挂牵引车销售降75.09%。
（三）产销略有增长，乘用车好于商用车
一季度，汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。在去年下半年产销低迷的情况下，今年一季度汽车产销实现双增长实属不易，增长的主要因素是政策的刺激以及市场对经济好转的预期。
从增长的车型看，乘用车要好于商用车。乘用车一季度销售增长了7.81%，其中交叉型乘用车增长34.78%，单月环比和同比连续三个月保持增长，成为拉动乘用车增长的主要车型；轿车增长了3.01%，其中主要增长车型是受政策影响最大的低排量轿车，具体表现为：1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业增速14.12个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点；交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度同比增长34.78%，高于行业增速26.97个百分点。商用车除货车出现11.22%的增长外，其余车型均出现下降。
（四）行业库存总体走低，其中乘用车下降明显，商用车略有上升
一季度全国汽车产销率达到104.33%，其中，乘用车产销率为106.44%，商用车为98.63%，行业库存总体走低。1～3月乘用车持续保持较高的产销率水平，其中轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度的下降。相对于乘用车库存水平下降，商用车出现了库存上升的情况，其中货车类库存上升尤为明显。
（五）重点企业多数销量保持增长，市场占有率略有提高
一季度行业销量前十名企业集团分别为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、哈飞和华晨，前十家企业集团共销售汽车223.37万辆，市场占有率为83.39%，比上年同期略有提高，距产业调整和振兴规划的目标还有近7个百分点的差距。从一季度前十名企业集团的表现来看，上汽、长安、北汽、比亚迪和华晨增速较快，其中比亚迪增长近两倍，表现抢眼；一汽、广汽和奇瑞为负增长，其余企业集团略有增长。上汽一季度销量超过50万辆。（具体数据见表3）。
表3 主要汽车企业排序表
单位：辆
|
当月排名
|
企业名称
|
3月销量
|
累计排名
|
企业名称
|
一季度累计
|
|
1
|
上汽
|
212239
|
1
|
上汽
|
541729
|
|
2
|
一汽
|
148463
|
2
|
一汽
|
364725
|
|
3
|
东风
|
145307
|
3
|
东风
|
341047
|
|
4
|
长安
|
121416
|
4
|
长安
|
306531
|
|
5
|
北汽
|
110064
|
5
|
北汽
|
250526
|
|
6
|
广汽
|
47510
|
6
|
广汽
|
114333
|
|
7
|
奇瑞
|
36433
|
7
|
奇瑞
|
93779
|
|
8
|
哈飞
|
32878
|
8
|
比亚迪
|
77821
|
|
9
|
比亚迪
|
32087
|
9
|
哈飞
|
72890
|
|
10
|
江淮
|
32024
|
10
|
华晨
|
70340
|
|
前十家销量合计
|
918421
|
前十家销量合计
|
2233721
|
|
集中度（%）
|
82.76
|
集中度（%）
|
83.39
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
总体而言，受国家政策拉动和市场周期性因素影响，一季度我国汽车市场出现小幅增长，特别是3月份效果明显，销售情况喜人。但我们认为还不能盲目乐观，由于汽车产销呈结构型增长特征明显，整体为低速增长。行业经济效益并未见好转，一季度，行业经济效益和重点企业集团的主要经济指标仍呈下降走势，出口市场也出现较大幅度的回落。汽车工业真正转好还需进一步观察。因此，希望政府继续出台相关政策，在提振国内乘用车市场的同时，加大汽车出口和商用车销售的政策刺激力度，促使汽车行业全面回暖。（编辑：田甜）
