中国汽车工业经济技术信息研究所所长 李京生
2008年的国际金融危机已严重影响了全球实体经济的发展。美国商务部数据显示，美国经济2008年第四季度同比下降3.8%，创1982年第一季度以来最大降幅。欧盟最新披露，欧元区的经济敏感指数2009年1月降至68.9点，为1985年1月开始此项统计以来的历史新低。日本财务省贸易统计快报称，2008年日本贸易盈余2.16万亿日元，同比减少80%，下降至26年来的最低水平。
一、金融危机对实体经济影响使汽车产业首当其冲
美国车市陷入1992年来最低谷。2008年全年，美国汽车行业销量仅为1350万辆，比2007年减少了300万辆，同比下降18%。通用和福特的降幅，分别创下了1959年和1961年来的最低。
2008年欧洲市场上共售出新车1471万辆，较2007年下降了7.8%，创下了自1993年以来的最大降幅。
即使一直在美国市场高歌猛进的日本汽车厂商，也遭遇了13年来最沉重的打击。2008年全年，丰田美国销量下降16%，本田美国销量下降9%，这是1995年以来，日本厂商首次发布销量下降数据。
二、世界主要经济体纷纷出台措施拯救汽车产业
2008年12月19日，美国财政部为稳定通用汽车公司和克莱斯勒的经营状况，宣布将向两家公司提供174亿美元的政府贷款。
2008年12月20日，加拿大政府宣布向美国三大汽车集团在加分公司提供40亿加元（约32亿美元）的贷款。
2009年1月12日，德国政府在经济刺激计划中宣称，如果车主主动报废9年以上旧车而购买低排量环保型汽车，政府将给予车主2500欧元补贴。
2009年1月20日，法国政府称，将对汽车制造业大规模的融资，并表示政府已做好准备帮助汽车行业的相关措施，其中包括将对汽车业融资约50至60亿欧元，
2009年1月27日，英国政府宣布将斥资23亿英镑（约合35亿美元）救助汽车工业。救助计划包括解冻欧洲投资银行提供给汽车厂和主要供应商的13亿英镑，政府还将保证提供10亿英镑的贷款，资助研制环保型汽车。
三、金融危机对中国汽车工业的影响
1、整车制造业产销结束高速增长
1999年以来，我国汽车产销一直保持较快的增长势头。其中2002、2003、2006、2007的4个年份增长率达到20%以上，确立了我国成为汽车生产大国和消费大国的地位。2008年受国际金融危机影响，我国汽车产销总量结束了近年来高速增长的势头。
2008年1～6月，我国汽车产量519.96万辆，同比增长16.71%。2008年7～12月，汽车产量为414.55万辆，同比下降6.33%，尤其是11、12两个月，降幅明显，全年呈现“前高后低”的走势。
2、汽车整车、零部件出口增幅锐减
随着全球实体经济大幅衰退，国际汽车购买力受到严重影响，中国汽车出口量明显减少，出口企业效益下降，部分企业缩小生产规模，甚至关闭。
2008年，汽车整车累计出口68.07万辆，较上年的61.27万辆，增加6.8万辆，同比增长11.10%，比上年同期增幅78.95%，回落67.85个百分点。
2008年，汽车整车累计出口额96.33亿美元，较上年的73.12亿美元，增加23.21亿美元，同比增长31.75%，比上年同期增幅133.19%，回落101.44个百分点。为入世7年来最小增幅。
2008年，汽车零部件（含发动机）累计出口额203.84亿美元，较上年的167.79亿美元，增加36.05亿美元，同比增长21.50%，比上年同期增幅36.50%，回落15个百分点。
3、汽车整车、零部件进口增幅回落
2008年，汽车整车累计进口41.01万辆，较上年的31.42万辆，增加9.59万辆，同比增长30.53%，比上年同期增幅37.80%回落了7.27个百分点。
2008年，汽车整车累计进口额151.28亿美元，较上年的106.80亿美元，增加44.48亿美元，同比增长41.65%，比上年同期增幅41.40%高出了0.25个百分点。
2008年，汽车零部件（含发动机）累计进口额151.30亿美元，较上年的143.54亿美元，增加7.76亿美元，同比增长5.41%，比上年同期增幅16.37%回落10.96个百分点。
4、行业经济效益增速下滑明显
2008年，受国内和国际宏观经济环境不断低迷影响，全行业经济运行增速明显回落。据对汽车行业11376家规模以上企业1～11月主要经济指标快报分析，各主要经济指标虽保持增长，但均低于上年同期增速水平。其中：累计完成工业总产值23145.95亿元，同比增长17.59%，增速同比回落14.39个百分点；累计完成工业销售产值22768.54亿元，同比增长18.72%，增速同比回落13.43个百分点；累计实现主营业务收入22766.23亿元，同比增长19.12%，增速同比回落12.06个百分点；累计实现利润总额1309.55亿元，同比增长9.05%，增速同比回落54.14个百分点。
四、自主品牌压力加大
2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比下降0.43个百分点。
虽然近几年自主品牌市场占有率有所下降，但国家在《汽车产业振兴规划》中给予自主品牌更多的支持政策，加大了对自主品牌的支持力度，为自主品牌创造了更好发展环境。2009年，国家提出了GDP保8%增10%目标。根据汽车工业对GDP拉动系数为2.74计算，汽车工业增加值须增长12%～15%，汽车产量将超过1050万辆。面对国内巨大的潜在汽车消费市场，自主品牌仍有相当的发展空间。但受金融危机影响，短期出口市场发展受阻，国内竞争更加激烈。各跨国公司已开始注重低值小型汽车，合资企业一旦在中国推出具有价格竞争力的产品，将对中国自主品牌将形成严重威胁，对自主品牌发展是极大考验。
世界经济处于动荡之中，我国汽车产业和市场已成为发展焦点，国家对汽车重视前所未有，自主品牌发展也到了关键时刻，正所谓“危”“机”并存。而创建全新生产方式，是我国汽车自主品牌发展的唯一出路。
总之，金融危机使国家进一步认识到汽车产业重要性，及时出台的救市措施已经初见成效，国内市场2009年有望继续保持增长。我国汽车市场仍处于上升阶段，消费潜力不容低估，总体拥量将保持增长态势，汽车工业对国民经济发展的贡献无可替代。
