中国物流与采购联合会首席顾问 丁俊发教授
现代物流是中国钢铁企业走向新型工业化的必由之路。而我国钢铁物流还处于初级阶段，产业供应链是其最薄弱的环节。现阶段，中国钢铁生产企业与流通企业要快速进入钢材加工配送环节，防止出现外资垄断。
一、中国钢铁生产、消费在全球处于上游
2007年全球67个主要产钢国家与地区生产粗钢13.4亿吨，同比增加7.5%；中国钢铁产量为4.89亿吨，同比增长15.7%，位居全球第一，产量高于第二至第八名（日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰）的总和，占全球钢铁总产量的36.4%。2006年中国粗钢产量占全球的33.8%，2005年为31%，2004年为26.2%。
由于中国处于重化工时期，城镇化加速，钢铁工业成为中国房地产业、汽车制造业、造船业、装备工业的支撑。中国也成了全球第一的钢铁消费大国，2007年中国粗钢消费量达4.36亿吨，增长12.9%。这一趋势短期内不会减弱。
目前，中国钢铁的研发能力显著提高，科技能力增强。中国自主研发生产的Q460特型钢材，保证了2008年奥运会主会场“鸟巢”的抗震性、抗低温性、焊接性，11万吨特种钢材支撑起“鸟巢”。杭州湾跨海大桥长36公里，是中国特大桥梁之最，水中区域打钢柱4000多根，先进的技术支撑起海上钢铁巨人。目前中国基本可以自行解决汽车生产、家电、IT行业的钢材需要，也保证了航天工业对高科技钢铁产品的需求。
从钢铁的发展速度来看，中国从产量5000万吨到1亿吨只用了10年（1986～1996年），从1亿吨到5亿吨（2008年有望达到5.4亿吨）用了12年（1996～2008年），这一发展速度也居世界首位。
二、中国钢铁企业的企业物流处于全球中游
2006年3月14日，全国人大通过的“十一五”规划明确指出，“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”
2007年3月19日，国务院在《关于加快发展服务业的若干意见》中强调：“要大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合，互动发展……优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流。”
那么，钢铁企业做得如何呢？宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、河北钢铁集团等都在行动，各有长进，但从总体上看并不理想，与国际钢铁企业相比，中国钢铁企业的企业物流仅处于中游。
2006年，国资委启动了“中国制造业物流现状与对策研究”课题，根据这一研究，中国的制造业物流处于实物配送阶段，有一部分进入综合物流阶段，但还谈不上进入供应链管理阶段。钢铁行业作为中国制造业的一部分，与全国所处的物流阶段基本一致，在制造业的各行各业中，钢铁行业的现代物流水平也处于中等。
2007年，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国2621个工业企业物流状况进行了调查。在277个机械制造企业的物流调查中，2006年销售收入总计增长21.9%，而物流费用上升33.6%，物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.16%，比2005年上升0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费用上升4.53%，管理费上升2.02%，利息费用上升1.98%。在对142个钢铁企业调查中，2006年销售收入总计上升17.1%，物流费用上升15.5%，物流费用率为8.77%，物流费用率比2005年下降了0.12百分点。这一情况，在调查的21个工业大类的2621个企业中，也处于中游水平。
根据了解，国营以宝钢为代表，民企以沙钢为代表，都把如何降低物流费用摆上了议事日程，并采取了切实可行的措施。
三、中国钢铁企业的供应链管理处于全球的下游
美国、欧洲的物流专家，在经过多年的研究后，提出了所有制造业适用的供应链管理标准模型，该模型分为计划、资源、制造、支付、回收五大流程，再加上执行，作为前五个流程的支持系统。国外专家还设计了供应链绩效考量模型，把供应链管理的绩效在财务指标上加以量化。
作为钢铁企业，我认为以钢铁企业为链主的供应链，主要包括四大系统：供应采购系统；生产流程系统；销售物流系统；回收再生系统。根据跨国钢铁企业的经验，要把这四个系统建成统一的供应链体系是很困难的，一般要每个部分分别建立。所以，物流的外包也参差不齐。
目前中国的钢铁企业与全国的制造企业一样，面临着许多挑战，如劳动法执行后劳动力成本提高，国际国内原材料价格上升，出口订单减少，产品结构调整，股份制改造，节能减排等等，所以很多企业并没有把现代物流特别是加强供应链改造作为头等大事来抓，这是不争的事实，但企业同时又都认为物流问题是下一步战略的重点。下面从四大供应链系统来简要分析一下这一战略重点如何实现。
（一）供应采购系统
钢铁企业为保证生产，需要采购供应的有铁矿石、废钢、煤炭、油料、电力、备品备件等。这就产生了许多不同的供应商，并建立共赢的战略联盟。供应商管理、供应物流管理、库存管理就成了供应链管理的重要一环。如何有效控制原材料供应，降低供应物流成本与优化库存就成了核心问题。中国缺少富矿，大量铁矿石要从澳大利亚、巴西等国采购。由于无法控制资源，中国进口铁矿石已从2004年的每吨24.8美元，到2007年上涨到每吨88.25美元，2008年铁矿石谈判，协议价格继续大幅上涨。面对这一形势，企业该如何应对？首先要学习外国的经验。世界最大的钢铁公司安赛乐-米塔尔，这几年进行了一系列的铁矿石开采权的收购，涉及非洲、加拿大、俄罗斯、印度、哈萨克斯坦、南美洲，使该公司原材料自给率已达到46%左右，该公司计划到2012年达到70%。日本的经验尤其值得借鉴，日本的钢铁企业起初是依托综合商社作铁矿石代理供应商，综合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采购。但后来日本改变了这一做法，综合商社开始投资、收购或入股铁矿石开采，以三井物产为例，1996年三井获得了印度最大的私营铁矿石供应商Sesa Goa公司51%的股权。2002年，三井物产与巴西淡水河谷公司建立战略联盟，参股15%，从而间接取得了淡水河谷5%铁矿石产量的控制权，三井物产同样成了铁矿石的主要供应商。日本综合商社还介入铁矿石开采的设备供应、港口建设、国内与国际运输，降低铁矿石生产国的生产与物流成本，从而也降低了日本钢铁企业的生产与物流成本，实现共赢。日本由钢铁企业、综合商社、政府三方合力建立的资源采购供应体系（日本叫“开发输入体系”），是值得中国学习的。
（二）生产流程系统
钢铁企业的生产流程比较复杂，过程比较长，要经过原材料的采购-原材料的处理-炼铁-炼钢-连铸-扎制-销售。既有推动式生产，又有拉动式生产。从采购到销售可以分解成一个系统的流程，实施精益生产与敏捷制造管理。精益生产的核心内容是：（1）准时化生产；（2）看板管理；（3）零库存；（4）柔性生产；（5）一体化运作，从而达到节约每个流程过程中不必要的储存、多余的时间、富裕的人力，以达到最优化。敏捷制造是利用信息网络技术，通过快速配置各种资源，以有效与协调的方式响应用户的需求，实现制造过程的敏捷化与柔性化。钢铁企业完全可以实施精益生产与敏捷制造管理。但目前中国钢铁企业从总体上在生产流程管理上是一种粗放式管理，对产品生命周期的核心管控流程了解不深、不透，对于国外先进的核心管控流程的差距也不十分清楚，更不能有效掌控和提升本企业核心管控流程的效率。突出表现于库存过大、周转太慢、时间空闲过多、人员使用过量、流程不优化、成本核算过粗等等。这些问题也是旧体制遗留下来的，需要通过改革来解决。
（三）销售物流系统
钢材的销售物流系统，国际上大致分为二类模式：一是日韩模式，以综合商社为主，钢厂为辅；二是欧美模式，以钢厂为主，流通、物流企业为辅。中国是一种中间模式，根据中国物流与采购联合会的统计，流通、物流企业承担物流与钢厂承担物流之比是6﹕4。根据中国钢铁工业协会的统计，包含钢铁外贸在内，流通、物流企业承担物流与钢厂承担物流之比是4﹕6。我认为前面一种估计比较符合现实，我反对继续扩大钢厂自销与自营物流为主的状态，钢厂应该注重建设自己的核心竞争力，把销售物流大部分外包给批发商、代理商、物流商。但中国目前钢材的一级批发商、佣金代理商、物流商规模过小，国际竞争力弱，需要加快发展才能适应中国钢铁销售物流的需要。
（四）回收再生系统
中国是一个钢铁生产大国、消费大国，也是一个钢铁浪费的大国，可再生废旧钢铁的回收物流系统并没有建立。在计划经济体制下，我们曾建立过物资系统的工业废旧钢铁回收系统，供销社系统的农村废旧钢铁回收系统，但进入市场经济后这两个系统已名存实亡。根据循环经济的要求、可持续发展的要求，建立这一系统已迫在眉捷，钢厂如何参与这一系统也急需探索。根据国际成功经验，废旧钢铁是生产钢铁的重要原材料，比铁矿石冶炼成本要低得多，目前中国在这方面是落后的。
综上所述，中国钢铁物流发展空间很大，前景广阔，关键是如何去认识，如何去运作。同时也要承认，中国钢铁物流的发展难度大，要走的路还很长。以集约化的大钢厂为核心，上下游企业联合打造中国钢铁供应链，一定能使中国从钢铁大国变为钢铁强国。（编辑：袁丹）
（关键词：钢铁钢铁物流 钢铁供应链）
